El análisis de las «cajas negras» (sistemas de registro de a bordo) es crucial en las investigaciones ferroviarias. A continuación se comparan los datos clave y el contexto de los accidentes del Iryo (Adamuz, 2026) y del Alvia (Santiago de Compostela, 2013).
📊 Datos registrados por las cajas negras
Estos dispositivos, técnicamente llamados sistemas de registro de a bordo, recopilan información fundamental para reconstruir los eventos previos a un accidente. Los datos clave que almacenan incluyen[reference:0]:
- Comunicaciones: Conversaciones entre el maquinista y el centro de control.
- Velocidad: Velocidad instantánea, máxima y media.
- Comportamiento de los frenos: Activación y uso de los sistemas de frenado.
- Eventos de recorrido: Hora y punto exacto donde ocurren incidentes (como el paso por balizas).
- Avisos acústicos: Sonidos de alerta generados por el sistema de señalización.
🔍 Análisis en el accidente del Iryo (Adamuz, 2026)
La investigación del descarrilamiento del Iryo, ocurrido el 18 de enero de 2026 en una vía recta y recién renovada, está en sus primeras fases. El análisis de su caja negra es uno de los ejes centrales para descartar hipótesis.
- Objetivo principal: Determinar si hubo una anomalía técnica (fallo en frenos, ruedas o sistemas) o una comunicación previa del maquinista sobre algún problema[reference:1].
- Contexto de la investigación: Se descarta el error humano y el exceso de velocidad, ya que el tren circulaba dentro de los límites (205-210 km/h en un tramo de 250 km/h). La complejidad radica en que el descarrilamiento comenzó en el último vagón en una recta, lo que hace poco probable una causa operativa convencional.
- Estado actual: La investigación técnica oficial, a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), puede durar al menos un mes[reference:2]. Los datos de la caja negra se cruzarán con el análisis de la vía y el material rodante.
🔍 Análisis en el accidente del Alvia (Santiago de Compostela, 2013)
El informe de las cajas negras del Alvia 730-M (accidentado el 24 de julio de 2013) permitió reconstruir con precisión los segundos previos al descarrilamiento en una curva limitada a 80 km/h.
- Velocidad excesiva: El tren descendarriló a 179 km/h en una curva con límite de 80 km/h[reference:3].
- Distracción del maquinista: En el momento crítico, el maquinista mantuvo una llamada telefónica con un interventor de Renfe. La conversación comenzó dos minutos antes del accidente y duró hasta 11 segundos antes del descarrilamiento[reference:4][reference:5].
- Secuencia de eventos:
- Avisos ignorados: Sonó un aviso acústico por la proximidad de la curva 1 minuto y 14 segundos antes del accidente, mientras el maquinista hablaba por teléfono[reference:6].
- Frenada tardía: El freno de emergencia se activó solo 7 segundos antes de salir de la vía, cuando el tren ya estaba a 400 metros de la curva y viajaba a 195 km/h[reference:7].
- Conclusión definitiva: Las cajas negras evidenciaron que la causa directa fue la combinación de velocidad muy superior al límite y la distracción por una llamada de trabajo.
⚖️ Comparación y lecciones aprendidas
| Aspecto | Iryo (Adamuz, 2026) | Alvia (Santiago, 2013) |
|---|---|---|
| Causa probable | En investigación. Se apunta a un fallo técnico o de infraestructura (ej. rotura por fatiga). | Error humano: exceso de velocidad y distracción por llamada telefónica. |
| Velocidad | Dentro del límite legal (205-210 km/h en recta). | Muy superior al límite (179 km/h en curva de 80 km/h). |
| Comunicaciones | Se analizan para detectar si el maquinista reportó anomalías. | Revelaron una llamada telefónica que distrajo al maquinista. |
| Avisos del sistema | Por determinar. | Avisos acústicos de proximidad a curva ignorados. |
| Frenada | Por determinar. | Tardía y insuficiente (7 segundos antes del descarrilamiento). |
| Lección principal | La complejidad técnica puede requerir análisis más profundos de componentes y mantenimiento. | La seguridad operativa debe prevalecer sobre cualquier comunicación no crítica. |
En resumen, mientras el análisis del Alvia reveló fallos operativos humanos claros, la investigación del Iryo se enfrenta a una hipótesis técnica más compleja. En ambos casos, las cajas negras son la fuente objetiva clave para llegar a una conclusión definitiva.
Si te interesa, puedo profundizar en cómo los datos de las cajas negras se integran con otras pruebas (como el análisis de la vía o las auditorías de mantenimiento) en una investigación completa.
Deja una respuesta