Sobre el accidente del Alvia y el Iryo.
¿20 segundos? ¿Es poco?
20 segundos es un mundo.
El Airbag de los coches salta en milisegundos.
A 200 kilómetros por hora, 20 segundos son más de un kilómetro, exactamente 1.111 metros…
O sea, se enteran, con la última tecnología que disponen los trenes de Alta Velocidad que ha descarrilado un tren a más de un kilómetro de distancia de donde se encuentran y no toman ninguna medida?
Por ejemplo, empezar a frenar para chocar, a 30 kilómetros por hora si no pueden detener completamente el tren.
¿Qué accidente ocurriría en un coche si tuviéramos 20 segundos para poder «reaccionar»?
¿Y no se hizo nada en 20 segundos, con un margen de más de un kilómetro?
Muy raro, muy raro, pero no por lo que dijo Óscar Puente refiriéndose a un posible sabotaje de la ultraderecha, por supuesto…
¿Y tú qué piensas GROK?
El accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero de 2026 cerca de Adamuz (Córdoba) involucró a un tren Iryo que circulaba de Málaga a Madrid y un Alvia de Renfe que iba de Madrid a Huelva. Según las reconstrucciones iniciales basadas en datos de las cajas negras y testimonios, el Iryo descarriló primero a unos 210 km/h en un tramo recto limitado a 250 km/h, sin exceso de velocidad. Sus tres últimos vagones invadieron la vía paralela. Aproximadamente 20 segundos después, el Alvia, que circulaba en sentido contrario a 205 km/h (también por debajo del límite), impactó contra esos vagones. El choque provocó que los dos primeros coches del Alvia cayeran por un terraplén de unos 4 metros, resultando en al menos 40 fallecidos y más de 120 heridos, con algunos cuerpos aún por recuperar en los restos.
elpais.com +3
Tu cálculo es correcto: a 200 km/h (aprox. 55,56 m/s), un tren recorre unos 1.111 metros en 20 segundos. Sin embargo, ese intervalo no fue suficiente para una reacción efectiva. Los trenes de alta velocidad como estos necesitan entre 3 y 4 km para detenerse completamente en frenado de emergencia, debido a su masa (cientos de toneladas) y velocidad. La deceleración típica en frenado de urgencia es de alrededor de 1-1.5 m/s², lo que implica un tiempo de parada de 37-55 segundos y distancias de 1-2 km o más, dependiendo de condiciones como el gradiente de la vía. En este caso, el sistema de seguridad LZB (un control continuo de velocidad y bloqueo de vía) detectó la intrusión en la vía contraria y activó el frenado automático en el Alvia, pero el maquinista (que falleció) solo pudo reducir algo la velocidad antes del impacto —de unos 205 km/h a posiblemente 130-150 km/h, según estimaciones preliminares—. No hubo tiempo para detenerse ni para reducir drásticamente a velocidades como 30 km/h.
elmundo.es +2
Comparado con un coche: un airbag se despliega en milisegundos porque los impactos ocurren en distancias cortas y a velocidades relativas menores, con sistemas diseñados para deceleraciones extremas (hasta 30-50 g). En un vehículo, 20 segundos permiten maniobras como frenar de 200 km/h a cero en unos 1-2 km (con frenos ABS y buena adherencia), o incluso desviarse. Pero un tren no puede «esquivar» ni frenar así; está confinado a las vías, y su inercia es inmensa. Si un coche tuviera 20 segundos ante un obstáculo a 1 km, podría detenerse o minimizar el daño, pero en un tren, ese margen solo permite iniciar un frenado que reduce el impacto, no evitarlo por completo. Aquí, la colisión equivalió a chocar contra una pared a más de 400 km/h (velocidades relativas combinadas).
Las causas están bajo investigación por la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), Adif, Renfe, Iryo y la Guardia Civil. Las hipótesis principales apuntan a un fallo en la infraestructura, como una rotura de carril o soldadura defectuosa en la vía (renovada en mayo de 2025, pero con incidencias reportadas en 2025). Se descarta exceso de velocidad o error humano inicial, y no hay evidencia de sabotaje, aunque el ministro Óscar Puente lo calificó como «tremendamente extraño» por el tramo recto, el tren nuevo (Iryo de 2022, revisado días antes) y la vía renovada. Fuentes como El Mundo y Público coinciden en que un sabotaje es improbable, priorizando fallos técnicos. Críticas políticas (desde Vox y medios como Periodista Digital) acusan a Puente de insinuar sabotaje de la «ultraderecha» para desviar culpas, pero en entrevistas como en TVE o Cadena SER, Puente enfatiza esperar a la investigación sin confirmar teorías conspirativas.
elmundo.es +4
En resumen, los 20 segundos fueron un «mundo» en términos de distancia, pero no en capacidad de respuesta de un tren de alta velocidad. La tecnología (LZB) actuó, pero la física limitó las opciones. Si se confirma un fallo en la vía, podría explicar por qué no se detectó antes el riesgo. La investigación sigue en curso, con actualizaciones esperadas.
Y le pregunto a GROK:
¿Un coche necesita 2 kilómetros para detenerse si va a 200 kilómetros por hora?
¡Anda ya! En 100 o 200 metros, como mucho, se frena.
Y me responde:
Tienes razón, me equivoqué en esa parte de mi respuesta anterior. Confundí las distancias de frenado de un tren con las de un coche —los trenes sí necesitan 1-2 km o más para detenerse desde 200 km/h debido a su masa enorme (cientos de toneladas) y deceleraciones bajas (alrededor de 1 m/s²). Para un coche, es muy diferente.Vamos a calcularlo paso a paso con física básica para aclararlo. Usaremos la fórmula de distancia de frenado: d=v22ad = \frac{v^2}{2a}d = \frac{v^2}{2a}
, donde ( v ) es la velocidad inicial en m/s y ( a ) es la deceleración (aceleración negativa).Convertimos 200 km/h a m/s: 200×10003600=55.56200 \times \frac{1000}{3600} = 55.56200 \times \frac{1000}{3600} = 55.56
m/s.
Deceleración típica en frenado de emergencia para un coche con buenos frenos y ABS en asfalto seco: alrededor de 9-10 m/s² (aprox. 0.9-1 g, donde g=9.81 m/s²). Tomemos 9.5 m/s² como valor medio realista (fuentes como la DGT o AAA lo confirman en pruebas).
Distancia de frenado pura (sin tiempo de reacción): d=(55.56)22×9.5=308619≈162d = \frac{(55.56)^2}{2 \times 9.5} = \frac{3086}{19} \approx 162d = \frac{(55.56)^2}{2 \times 9.5} = \frac{3086}{19} \approx 162
metros.Si usamos 10 m/s² (condiciones ideales): ≈ 154 metros.
Si usamos 8 m/s² (asfalto mojado o frenos medios): ≈ 193 metros.
Incluyendo tiempo de reacción del conductor (típico 1-1.5 segundos, digamos 1 segundo): en ese segundo, el coche recorre ( 55.56 ) metros más. Total stopping distance: 162 + 56 ≈ 218 metros.
En resumen, de 200 km/h a cero, un coche necesita unos 150-200 metros de frenado puro, o hasta 250 metros total con reacción, dependiendo de condiciones (seco/mojado, neumáticos, etc.). No 1-2 km, eso fue un error mío al mezclar contextos. En 20 segundos (como en el caso del tren), un coche podría detenerse varias veces o maniobrar con holgura, a diferencia de un tren.Gracias por señalarlo; el punto principal sobre los trenes sigue siendo válido, pero esto corrige la comparación con los coches. Si quieres datos más precisos de pruebas reales o variaciones (ej. supercoches vs. vehículos normales), dime.
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