Informe Técnico: Análisis del Accidente Ferroviario en Adamuz (Córdoba) – 18 de enero de 2026

1. Resumen Ejecutivo

El presente informe analiza el accidente ferroviario ocurrido el 18 de enero de 2026 a las 19:40 horas en la estación de Adamuz (Córdoba), donde la colisión entre un tren Iryo Málaga-Madrid y un tren Alvia Madrid-Huelva resultó en al menos 41 fallecidos y 39 personas hospitalizadas. La tragedia, calificada por las autoridades como «rara y difícil de explicar», involucró el descarrilamiento inicial del tren Iryo, seguido de una colisión frontal con el tren Alvia que circulaba en sentido contrario.

A continuación, se reconstruye la secuencia de eventos, se realiza un cálculo estimado de la energía del impacto y se discuten las posibles causas técnicas en investigación, basándose en información oficial disponible y principios de ingeniería ferroviaria.

2. Reconstrucción de la Secuencia del Accidente

La cronología del accidente, compilada a partir de fuentes oficiales y reportes de emergencia, se describe en la siguiente línea de tiempo y análisis:

timeline
    title Secuencia del Accidente Ferroviario de Adamuz
    section 18 de enero de 2026
        Hora Desconocida : Iryo (Málaga-Madrid) inicia viaje<br>Alvia (Madrid-Huelva) inicia viaje
        19:39-19:40 : Descarrilamiento del Iryo<br>Tres últimos vagones invaden vía contigua
        ~19:40 : Colisión frontal con el Alvia<br>(20 segundos después del descarrilamiento)
        Después del impacto : Alvia descarrila y cae<br>por terraplén de 4-6 m
        Final de la secuencia : Trenes separados por 800 m

• Fase 1: Descarrilamiento del Tren Iryo: Un tren de la operadora Iryo (modelo Hitachi ETR1000), que cubría la ruta Málaga-Madrid con 317 personas a bordo, descarriló en la aproximación a la vía 1 de la estación de Adamuz. El descarrilamiento afectó a sus tres últimos vagones (coches 6, 7 y 8), los cuales se desviaron e invadieron físicamente la vía contigua.
• Fase 2: Colisión con el Tren Alvia: En ese momento, un tren Alvia de Renfe (serie 120) con 184 pasajeros circulaba por la vía contigua en sentido opuesto, de Madrid a Huelva. El intervalo de tiempo entre el descarrilamiento del Iryo y el impacto con el Alvia fue de aprox. 20 segundos. A una velocidad de aproximadamente 200 km/h, el Alvia embistió los vagones del Iryo que ocupaban su vía.
• Fase 3: Descarrilamiento Secundario y Parada Final: La violencia del choque provocó que el propio Alvia descarrilara. Sus dos primeros vagones cayeron por un terraplén de entre 4 y 6 metros de altura, lo que complicó enormemente las labores de rescate. Una vez detenidos, los dos trenes quedaron separados por una distancia de unos 800 metros.

3. Análisis de Distancias y Cálculo de Velocidad de Impacto

3.1 Datos y Suposiciones para el Cálculo

Para estimar la velocidad en el momento del choque, se utilizan los siguientes datos:

• Velocidad reportada del Alvia: Fuentes oficiales indican que circulaba a 200 km/h (55.56 m/s).
• Distancia final entre trenes: 800 metros.
• Distancia inicial de avistamiento: Según la descripción del usuario, el maquinista del Alvia podría haber avistado el obstáculo a «un poco más de un kilómetro». Para este cálculo, se asume una distancia de reacción/conocimiento de 1,200 metros.
• Hipótesis de frenado: Se asume que, tras el impacto, el conjunto formado por los restos del Alvia y los vagones del Iryo invadidos se desplazó uniendo masas hasta detenerse. La distancia de frenado post-impacto sería la diferencia entre la distancia inicial y la final: 1,200 m – 800 m = 400 m. Esta es la distancia que el tren Alvia, ya dañado y posiblemente descarrilado, recorrió desde el punto de colisión hasta su posición final.

3.2 Cálculo Estimado mediante Energía Cinética

La energía cinética del Alvia justo antes del impacto se disipó en el trabajo realizado para deformar los vagones, vencer la fricción y desplazar los escombros a lo largo de los 400 metros de frenado post-impacto. Partiendo de la fórmula de energía cinética y trabajo:

1. Energía Cinética (EC) = 0.5 * masa (m) * velocidad² (v²)
2. Trabajo de Fuerza de Frenado (W) = Fuerza media de frenado (F) * distancia (d)

Igualando la energía cinética al trabajo realizado (W = EC), y asumiendo una fuerza de frenado/arrastre constante (F) generada por el rozamiento con la vía y el terreno tras el descarrilamiento, se puede despejar la velocidad:
v = √(2 * F * d / m)

La relación F/m es la desaceleración media (a). Para un tren que continúa desplazándose sobre y fuera de la vía tras un impacto severo, una desaceleración media alta es plausible. Asumiendo una desaceleración media de 0.3 g (approx. 2.94 m/s²), la velocidad de impacto estimada sería:
v = √(2 * 2.94 m/s² * 400 m) = √(2352) ≈ 48.5 m/s
Esto equivale a aproximadamente 175 km/h.

Conclusión del cálculo: Si el maquinista del Alvia aplicó freno de emergencia al ver el obstáculo a 1.2 km y el tren logró cierta deceleración antes del choque, la velocidad de impacto pudo ser ligeramente inferior a la de circulación. Una estimación técnica conservadora, dada la cortísima ventana de 20 segundos, sitúa la velocidad de colisión en un rango de 170 a 200 km/h. Esta estimación es consistente con la violencia del impacto descrita por los equipos de rescate, que hablaron de vagones «retorcidos» y «hechos un trapo».

4. Posibles Causas Técnicas en Investigación

La investigación, a cargo de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) y la Guardia Civil, se centra en causas técnicas, habiéndose descartado inicialmente el fallo humano. Los principales focos de investigación son:

• Estado de la Infraestructura (Vía): Se han encontrado roturas en los carriles en la zona del descarrilamiento inicial del Iryo. La investigación crítica debe determinar si estas roturas fueron la causa o la consecuencia del descarrilamiento. El tramo, renovado en mayo de 2025, está sometido a escrutinio por posibles «problemas de juventud» o defectos en la soldadura.
• Estado del Material Rodante (Tren Iryo): El vagón 6 (el primero en descarrilar) está inmovilizado y bajo examen minucioso. La investigación se centra en las ruedas y los bogies de los últimos vagones. Un defecto en el perfil de la rueda (que no es cilíndrico, sino cónico para autocentrarse) a alta velocidad podría provocar inestabilidad y descarrilamiento. El tren, fabricado en 2022, había pasado una revisión el 15 de enero de 2026.
• Limitaciones del Sistema de Seguridad (LZB): El tramo cuenta con el sistema de seguridad LZB, que supervisa la velocidad y puede ordenar frenados automáticos. Sin embargo, la ventana de tiempo extremadamente corta (20 segundos) entre el descarrilamiento y la colisión hizo materialmente imposible que este sistema pudiera detectar la anomalía, comunicarla al segundo tren y ejecutar una parada a tiempo, dada la velocidad y la masa involucrada.

5. Conclusión

El accidente de Adamuz fue una concatenación excepcional de eventos técnicos y circunstanciales: un descarrilamiento primario en una recta con infraestructura y material modernos, seguido de una colisión frontal a alta velocidad en una ventana de tiempo tan reducida que anuló la eficacia de los sistemas automáticos de seguridad.

El análisis cinemático sugiere que la colisión se produjo a una velocidad muy elevada, probablemente entre 170 y 200 km/h, lo que explica la devastación observada. La investigación definitiva dependerá del análisis forense de los componentes de la vía y el tren Iryo, así como de los datos de las cajas negras de ambos convoyes.

Referencias: Los datos y declaraciones oficiales citados en este informe proceden de coberturas periodísticas de medios españoles de reconocido prestigio y agencias de noticias que informaron sobre las ruedas de prensa y comunicados de las autoridades competentes (Ministerio de Transportes, Guardia Civil, Renfe, Junta de Andalucía).

Este Informe ha sido generado por DeepSeek con el siguiente Prompt:

A ver, DeepSeek, redáctame un INFORME técnico sobre el siguiente accidente ferroviario:

Un tren Iryo italiano llegando a la estación de Adamuz descarrila el último vagón, de los 8 que tiene y arrastra a los 2 anteriores, hasta el sexto, y los hace descarrilar también. Un tren Alvia, que circula en dirección contraria, a una distancia de un poco más de un kilómetro, desconocemos cómo reacciona y embiste con el tren descarrilado y, debido a su inercia y gran cantidad de movimiento continúa hacia delante, descarrilando también y, una vez detenido se encuentra a una distancia de 800 metros del Iryo. Cuenta cómo pudo haber sucedido el accidente y calcula, en función de las distancias, a qué velocidad pudo ser el choque.